线路走向和相关枢纽站点的接入方式一直都是沿线地区的关注焦点，因为相关线路方案一天没有确定，也就多一天的担忧，尤其是一些还在预可研或规划阶段的线路。当然，对于一些突然要调整线路方案的铁路项目来讲，更是“有人欢喜、有人愁”。

本文要介绍的这4条高铁，线路方案一直是大家十分关心的，尤其是一些局部的线路比选，更是牵动着当地民众的心。而这几条高铁这段时间都有相关的线路方案最新回复，从回复内容来看，这些线路的部分选址或接入方案都还没有最终确定。

阜阳至黄冈高铁（仅供参考）

(相关资料图)

第一条是京九高铁阜阳至黄冈段。这条高铁位于安徽、河南、湖北三省内，总体走向与既有京九铁路相同，北起安徽省阜阳市，途径河南省信阳市，进入湖北省境内，新建路线全长303.5公里，设计时速350公里。

这条高铁一直停留在预可研阶段，虽然预可研相关文件早已上报，但国铁集团至今没有对项目预可研进行审查。而这条线路的方案也一直没有一个明确，就像经过信阳淮滨有两条备选线路，从淮滨县最新的回复来看，一个方案是绕行固始，另一个方案则是不绕行固始，但目前由于具体方案还没确定，所以淮滨高铁站选址位置也是待定中。

当然，由于项目还处于预可研阶段，这个阶段的方案还是非常宏观的线路，具体到选址预计还得再可研阶段，甚至是初步设计才能最终确定。

宜昌至常德高铁

第二条是呼南高铁宜昌至常德段。这条高铁的线路走向在之前的可研方案为宜昌、长阳、五峰、石门、临澧至常德，后来湖北提出调整为宜昌、宜都、松滋、澧县、临澧至常德，即东线方案，从常德市最新的回复来看，湖南省也是明确宜常铁路东线方案。

那东线方案具体怎么走呢？从项目初测钻探内容俩口岸，宜东线方案具体是从宜昌北站引出，经宜都、松滋设站后进入湖南境内经澧县、临澧东后引入常德站，但具体线站位还没确定。

根据常德市的相关回复可知，在湖南段中，设计单位提出了经澧县西、石门东、澧县东和三县合设站四个方案，经综合比选并考虑宜常铁路湖北段已调整方案，常德市建议采用经澧县西方案，目前正在请示。

而选择澧县西设站的理由，一个是它在常德境内多覆盖澧县、津市两县市，多覆盖近85万人口；另外经澧县西方案线路比经石门东方案缩短里程10.12公里，静态投资缩减17.56亿元；还有就是经澧县西方案主要途经平原区域，地质条件好，环境影响小。

赣龙厦高铁

第三条是赣龙厦高铁。这条高铁还处于规划研究阶段，具体线路肯定也是还没有确定，不过本文要讲的是它引入赣州枢纽方案。最新的赣州市相关回复提到，根据长赣高铁初步设计方案，未来赣龙厦高铁既可能接入赣州西站，也可能接入赣州北站东端区间线路，具体接入方案待赣龙厦高铁正式启动勘察设计后研究审定方可明确。

不过据了解，《2022年赣州铁路枢纽规划总图》分别研究了赣龙厦南接赣州西站方案和赣龙厦北接赣州北站两个方案，研究单位推荐了赣龙厦南接赣州西站方案，线路自安远站引出后，经信丰县东侧于其东北侧设站，出站向北至龙岭镇东南部并行既有赣深高铁，依次上跨绕城高速公路、既有赣韶铁路后，跨越既有赣深高铁后折向东北，引入赣州西站南咽喉。

合肥至武汉高铁

第四条是沿江高铁合肥至武汉段。这条高铁位于安徽、湖北省内，线路起自既有合肥南站，向西经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，终至武汉市，设计速度目标值350km/h。

从中国铁路武汉局集团有限公司在答复该高铁的项目前期进展可知，因麻城段方案尚未完全确定，合武高铁二次环评公示计划推迟至这个月进行。这主要也是因为在已批复的项目可研中，未明确麻城北站、长江新区、天河站站房面积和车场规模，与阜阳至黄冈高铁在麻城是否并站也没有明确。

而根据初步设计方案，拟建的合武高铁在麻城中馆驿镇附近设线路所，与阜阳至黄冈高铁拟建的麻城西站通过联络线沟通。由于红安东设站原因，京九高铁无法在麻城北并站，目前麻城市仍在争取沿江、京九高铁合设麻城西站

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