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近日，一张盖有天际汽车（长沙）集团有限公司公章的停工停产通知书在网络流传。通知书显示，由于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。这意味着，这家曾经被寄予厚望的新能源汽车企业正面临着生死危机。

天际汽车成立于2015年，其前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。2017年，乐视汽车陷入资金链断裂的困境，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，时任乐视汽车CEO张海亮将其盘下来，出任董事长。2018年11月，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，并于2019年12月28日推出首款量产车ME7。

天际汽车的定位是高端智能电动SUV，其产品力和品牌形象都不错。然而，在市场上的表现却并不理想。数据显示，2022年天际汽车的总销量仅为5321辆。为了提升销量，天际汽车也做了不少努力，比如加快开拓线下门店渠道、布局海外市场、推出增程式紧凑型SUV天际ME5等，但无奈效果并不明显。

与此同时，天际汽车也面临着资金链紧张的问题。据悉，今年以来天际汽车已经拖欠了员工两个月薪资，并在等待7.5亿元融资到位。此外，天际汽车还被多家供应商起诉或申请执行，涉及金额超过5000万元。

造成天际汽车困境的原因有多方面。一方面是新能源汽车市场竞争激烈，特别是在高端市场，除了特斯拉等国际品牌外，还有蔚来、小鹏、理想等国内品牌的强势挑战。另一方面是新能源汽车政策的变化，补贴退坡、双积分制度等都给新能源汽车企业带来了压力。再者是新能源汽车技术的快速发展，电池、芯片、软件等方面都需要不断投入和创新。

对于天际汽车来说，要想走出困境并不容易。首先要解决资金问题，尽快完成融资或寻找战略合作伙伴。其次要提升产品竞争力和品牌影响力，打造差异化优势和用户粘性。最后要适应新能源时代的变化和挑战，把握技术发展趋势和市场需求变化。

天际汽车的停工停产，也反映了新能源汽车市场的洗牌趋势。随着新能源汽车的普及和成熟，市场将越来越卷，只有那些有技术、有资金、有品牌的企业才能生存和发展。对于那些没有核心竞争力的企业，可能会面临淘汰或被收购的命运。

业内人士对此有不同的看法，有的认为天际汽车是新能源汽车市场洗牌的一个缩影，有的认为天际汽车是因为产品布局和定位不清晰而导致失败，有的认为天际汽车还有复工的可能性，只要能解决资金问题和提升产品竞争力。

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