近日，长沙机场改扩建工程机场工程（T3航站楼工程）项目“球墨铸铁管道埋地样板”完成验收。

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红网时刻新闻4月10日讯（记者 王娟娟 通讯员 李甜菱 吴莉）近日，中建五局总承包公司长沙机场改扩建工程机场工程（T3航站楼工程）项目“球墨铸铁管道埋地样板”完成验收，标志着项目机电开始进入室外（主体外墙外部区域）管线安装阶段。

质量为重，样板先行。为有效防止沉降、渗漏、堵管等问题，降低后期维修的概率，兼具安全性与稳定性，项目机电的工程建设者们采取“原土夯实—砂浆垫层—砂垫层—管道铺设—砂回填—土回填至标高”的做法，精心打造了“球墨铸铁管道埋地样板”的排水管安装工艺。

这是T3航站楼工程项目继防雷接地样板、管廊预留预埋样板之后，又推出的一项工艺“新样板”。

“球墨铸铁管道埋地样板”现场实测实量。

精益求精 “细节控”切磋

长沙机场改扩建工程机场工程（T3航站楼工程）项目于2022年5月21日开工，已提前完成首根桩施工、首块板浇筑、首块结构板封顶等多个重要工程节点，进入主体结构施工，管线安装也由此成为了项目机电的重心。

然而，在一次质量周检的过程中，建设单位湖南机场建设指挥部航站区工程部发现部分排水管道处于基坑与管廊的回填区，位置狭窄、回填土夯实难度较大，加之该区域属于不停航管理区，正式投入使用后会因飞机飞行无法长时间提供维修时间，如何做好排水管质量管控成为了横亘在大家面前的一道难题。

“排水管安装作为埋地隐蔽工程，非常容易被忽视，必须严抓！”与给排水工程打了近10年的“交道”，湖南机场建设指挥部航站区工程部李想深知其中的重要性。

项目机电经理袁准建议，“做一个砂垫层，铺设管道后用砂进行回填，二次开挖的时候也能够提示这里有管道。”

大家你一言我一语为施工“支招”。

“那我们就做个样板！”湖南机场建设指挥部航站区工程部匡光华最终决定，“将抽象的设计图纸和规范标准实物化，让技术交底培训变得更清晰易懂，也让质量检查验收有明确参照。”

决定制作样板的第二天，航站区工程部、项目机电管理部及劳务分包单位便聚集在施工现场，明确样板类型及细部做法。

因为现场正处于大干快上的阶段，施工作业面紧张，实体样板受限制因素较多，湖南机场建设指挥部航站区工程部旷超提议做工艺样板。

李想十分认同，并建议直接做挡板式分层。

然而，在面对支墩是设置在接口正下方还是接口两端的问题上，三队人马又出现了分歧意见。几番商讨下来，大家一致决定做预压实验，“让实践来检验真理”。结果显示——支墩设置在接口两端易出现两头翘起的情况，正下方则比较稳定。

本以为“大功告成”，当天晚上，袁准接到了分包单位的电话——“我们在分层挡板切割中出现了失误，挡板只有9.5公分了。但是只有一块差了一点点，其它的都符合要求。要不就先这样？”

“不行！要求10公分以上，差0.1公分都不行！每一块都必须一样！”袁准厉声反对。在他看来，工程建设的每一道工序都要经得住实测实量。

在样板验收时，航站区工程部与联合体监理单位人手一把尺子精准测量后，验收顺利通过，“球墨铸铁管道埋地样板”也由此诞生。

“球墨铸铁管道埋地样板”作业指导书，让现场操作工人看得懂、易操作。

样板引路 一次成优

记者了解到，打造工艺样板，就是将抽象的设计要求和繁复的质量标准、规范、规程等具体化、实物化，使施工管理人员，尤其是现场操作工人看得懂、易操作。

根据样板验收报告，项目以时不我待的干劲，第一时间确定样板固化图和作业指导书，并以直观的工艺展示与说明对分包和班组进行现场技术交底。

“在没有样板前，技术交底主要通过口头或文字的形式，有时候不太能理解，质量检查验收也缺乏明确直观的判定依据，标准不好统一。”排水管安装工人麻灿告诉记者，“现在方便了！我们现在可以看指导书，一目了然！”

除了工艺样板，作为中建五局BIM应用示范项目，项目机电管理部后续还将通过BIM技术制作“数字样板”，全过程主导管线优化、排布，并检验其排布合理性，推演施工顺序，避免穿插作业时相互破坏。

“样板引路，提高项目全员质量意识。品质追求，推进项目机电工程‘一次成优’。”李想表示，用样板来科学指导工序施工，才能创造更多的精品工程。

长沙机场改扩建工程是国家“十四五”规划交通强国建设工程、湖南省“十四五”民航建设重点工程，是全面落实“三高四新”战略定位和使命任务、打造内陆地区改革开放高地、推动长江中下游城市群发展和加快长株潭都市圈建设的关键工程。该项目建设对打造全国重要增长极、开创中部崛起新局面、提升长沙城市首位度具有重要意义。

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