本文给大家介绍4条有意思的高铁，它们都是跨省线路，但有一个共同特点，就是里程在每个省的分布有悬殊，在某一个省份中特别短。虽然如此，却都是这些高铁的必经之地，位置可谓举足轻重，下面就带大家看看都有哪些高铁吧！

【资料图】

第一条是南信合高铁。这条高铁途经河南和安徽两省，线路规划起自南阳东站，向东经唐河、泌阳、桐柏后至信阳东站，经罗山、息县、潢川、商城、固始后进入安徽省六安市金寨县，六安市、合肥市，设计时速350 km。

南信合高铁

如果单从这个线路方案来看，南信合高铁在安徽省内的线路并不短，但作为南信合高铁这个项目来看，其实它在安徽省境内的新建线路非常短。因为按照国铁集团的推荐线路，南信合高铁（也是合康高铁通道的线路方案之一）合肥至六安段拟利用合新六城际铁路，而六安至金寨东段利用拟建的沿江高铁合肥至武汉段，也就是说南信合高铁这个项目在安徽境内其实只需要新建金寨东至省界段。

当然充分利用既有及拟建线路只是项目近期的线路规划，国铁集团也提到将同步预留远期建设条件。而安徽方面近期在回复六安北站的规划时提到，六安北站将同时预留拟建南阳至信阳至合肥铁路并站建设条件。所以小编猜想，南信合高铁安徽段远期是否有可能新建六安北至豫皖省界段。

无论是近期还是远期，其实南信合高铁这个项目在安徽省内新建的线路都不会太长，但它却不可或缺，因为安徽段可让南信合高铁直接引入东线高铁干线沪渝蓉高铁，提升南阳、信阳等地进入长三角地区的交通能力。

铜吉高铁

第二条是铜吉高铁。湖南凤凰站至贵州铜仁站的这条高铁全线里程都不长，新建正线长约52公里，分省份来看，在湖南省内的里程明显要长得多，有约33公里，而贵州省内只有约19公里，时速标准为250km/h。

这条高铁虽然在贵州省内的线路不长，建成后却可以打通铜仁高铁的“断头”路，成为连接沪昆高铁和张吉怀高铁的玉铜铁路组成部分，并且可以带动湖南、贵州两省沿线旅游资源的开发。不过这条高铁这两年都是力争开工的线路，也一直未能开工。目前铜吉高铁的可研暂未批复，今年肯定又是湘黔两省的计划新开工铁路项目，希望今年能按计划开工吧。

宁淮城际铁路

第三条是宁淮城际铁路。由南京市至淮安市这条高铁，从起点和终点来看还以为它是江苏的一条省内高铁，但其实中间有一段是在安徽境内，只不过这段线路非常短。全长200多公里的宁淮高铁在安徽境内只有40多公里，并且都在安徽省天长市内。

因为从安徽省的地图上来看，天长市就像一个小拳头锤进去了江苏省内，所以南京和淮安之间的高铁如果要拉通就必须经过安徽天长市，否则绕道的话根本划不来。也正因为如此，未来天长市也将借助这条线路通上高铁。

目前宁淮高铁还没有全线开工，已全面开工的是淮安段及与沪渝蓉高铁并行段，安徽天长段只开工了先期工程，预计剩下的安徽段和南京段等工程今年可全面开工。

第四条是常岳昌高铁。这条高铁连接了江西、湖北和湖南，规划起自湖南省常德市经安乡县、益阳市南县，华容县、岳阳市，湖北省通城县，江西省修水县、靖安县至南昌市。从初步规划的线路来看，这条高铁主要分布在江西和湖南两省，而在湖北境内的线路非常短，仅经过其南部的通城线。

常岳昌高铁

说起这条高铁，其实它一直和常岳九联系在一起的，因为刚开始规划的线路就是常德至岳阳至九江的铁路，并且国家也一直将其定位为普速铁路，但这些年江西为了做大省会南昌，已将其调整为高铁，同时湖南的铁路规划网中，该线路也是属于规划研究的高铁线路。

其实该线路无论是到九江还是南昌，其实最经济的线路都要经过湖北通城，因此通城的位置和宁淮城际铁路中的天长市有点像，属于必经之地。因为如果不经过通城，那湖南的线路要延伸到江西必须绕道平江县境内，那将增加不少里程及建设成本。

目前常岳昌高铁或常岳九铁路还没有正式启动前期工作，具体的修建方式和时序待由国铁集团确定。

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