长沙晚报全媒体记者 李静

地铁穿梭于地下快捷方便，磁浮横架于空中准点必达……今时今日，先进轨道交通早已融入长沙市民的日常生活，与此同时，先进轨道交通装备产业也早已成为长沙“智造”的新名片。

目前，长沙先进轨道交通装备产业链形成了有轨电车、磁浮车辆装备、轨道交通信号系统等产业布局，集聚了一批知名企业、储备了一批专业人才。有人才就会有创新和突破，有人才就能实现产业的高质量发展，未来，全球领先的中国轨道交通技术装备还将打上更多长沙标签。

(相关资料图)

周文武 为磁浮列车插上“隐形翅膀”

从长沙南站往返黄花机场，有很多种通勤方式可供选择，其中长沙磁浮快线“贴地飞行”的方式因其方便快捷、平稳舒适，深受市民乘客偏爱。

“车厢距离轨道只有8毫米，是名副其实的‘贴地飞行’。”周文武介绍，磁浮列车依靠看不见的电磁力悬浮在轨道上，这是磁浮列车与传统轨道交通最本质的区别，“而列车浮得稳、‘飞’得远，靠的就是凌翔磁浮最核心的产品悬浮控制器”。

从长沙磁浮快线出发，凌翔磁浮朝着北京、清远、凤凰等中低速磁浮线路和时速600公里高速磁浮不断迈进，目前已经成为我国磁浮轨道交通核心技术研发和关键装备研制头部企业，并入选国家级专精特新“小巨人”企业和“中国隐形独角兽500强”榜单。

“虽然已经是行业头部，但其实我们是一家很年轻的公司。”周文武说，凌翔磁浮核心团队组建于2016年，最初只有3个人，直到2018年公司落户浏阳经开区，公司逐渐迎来了高速发展的5年。

“公司发展离不开长沙各级党委政府以及园区给予的支持和帮助。”周文武说，与其他年轻公司一样，公司创业初期也遇到了融资难等问题，幸运的是“人才”两个字就能享受“优才贷”等金融服务，为公司解决了资金难题。

立足新兴技术行业，最终还是要靠技术水平和产品质量说话。2021年的长沙磁浮快线提速改造，再次让市场看到了凌翔磁浮的专业力量。

“从原设计速度110公里/小时提速到140公里/小时，对轨道、信号系统、悬浮控制等各方面而言都是一次严峻的考验。”周文武还记得，为了完成这个艰巨任务，他和公司技术团队连续在现场蹲点作业。从轨道参数检测确认，到车辆系统试验优化，再到悬浮控制设备反复调试，每个环节都做到精益求精。

经过3个月集中攻关，长沙磁浮快车于2021年7月1日在全球率先实现中低速磁浮列车140公里时速稳定悬浮、载客运营。“全球仅此一家，可以说是中低速磁浮列车的标杆工程。”周文武十分自豪。

“技术和人才是我们的立身之本。”周文武说，短短几年里凌翔磁浮已经从最初的3个人发展到近百人，其中一半以上都是高学历的技术研发人员，有15人次先后入选各级高层次人才计划。

周文武介绍，依托成熟的技术团队，凌翔磁浮又启动了“二次创业”，以直线电机和磁浮轴承两款核心产品为载体，着力开拓磁浮技术在智能制造、新能源、节能环保、仓储物流等领域的更广泛应用，推动磁浮技术更好惠及人类生产和生活。

肖磊 从无到有开创交通“黑科技”

近两年，在宜宾、株洲、吴江、哈尔滨、西安等城市的街头，出现了一款由多节车厢连接而成的新型城市公共交通工具，承担起市民公共出行的任务。这款智轨电车有三到四节车厢，比公交车长，载客量大，同时又能像地铁一样在“既定轨道”上运行，更加快速、准时。

“这个由我们自主首创的新型城市交通制式，全称叫智能轨道快运系统，简称智轨。”肖磊介绍，之所以叫智轨，是因为这款列车是沿着预设的虚拟轨道在城市道路上行使，也就是说智轨并没有真正意义上的“轨道”。

“智轨从概念的提出到研发、生产、运营，前后用了几年实现了从无到有。”2013年，肖磊博士毕业后进入中车株洲所工作，自2014年开始从事智轨项目的技术研发，当时从事这个项目的只有2个人。“当时只是一个概念，也不知道能不能做得成。”肖磊说，智轨最大的优势是不需要实实在在的轨道，进而实现建设成本低、周期短的目标，所以在大家的设想中，智轨必须能够通过智能控制手段，让一节一节的车厢实现前后跟随，假装在“轨道”上行走。

然而解决跟随控制这个最基本的问题，说起来简单技术难度却非常大。“前后经过一年多的技术攻关，我们踏出了第一步。”肖磊还记得，直到2015年跟随问题得到解决，大家心里才有底，智轨这个事是能做的。

“随着而来的是第二个难点，速度。”肖磊说，车厢靠编组技术柔性连接在一起，一旦车速快了就会因为连接点的存在而产生蛇形游动。“智轨全靠胶轮和道路之间的摩擦力来控制轨道路线，所以每一次微调和提速都非常难。”不过在肖磊看来，技术就是用来突破的，经过长时间的反复计算试验，智轨最终在保证安全性、舒适性的前提下实现了80公里的时速。

自2017年7月从“零”起步以来，中车智行稳步拓展了智轨市场，衍生了一个全新的产业领域。截至目前，中车智行的智轨项目已经在4个城市交付使用，还有多个项目正在海内外客户城市建设中，累计形成销售额15亿元。

“先进轨道交通装备产业是长沙优势产业，我们也希望以长沙为起点，推动智轨产业走向全球。”肖磊介绍，2020年中车智行落户湖南湘江新区，立足长沙形成了完整的产供销一体化产业结构。

目前，公司智轨项目还在原有三编组智轨电车基础上，成功自主研发出了四编组智轨电车，并圆满通过了最高运行速度100公里/小时高速试验。“我们下一步目标是五编组。”肖磊说，希望未来可以不断拓展智轨应用场景，满足客户多样化需求，为“交通强国”战略贡献智轨力量。

宁侨 让轨道交通中枢“大脑”更智慧

“目前全国各地高铁、地铁、机车的大部分车型都有我开发的产品应用其中。”2007年，宁侨毕业后进入中车株洲所从事轨道交通技术研发，先后负责产品开发、系统设计、大系统集成等各阶段工作。

2016年，湖南中车时代通信信号有限公司在长沙经开区中部智谷产业园成立，成为中国中车旗下首个信号产业基地，也为长沙轨道交通产业补上了一块重要拼图：研制轨道交通运行控制的中枢“大脑”——信号系统。在列车网络控制领域有着丰富技术研发经验的宁侨，也从株洲母公司来到长沙中车通号，负责信号系统技术集成及工程技术工作。

长沙地铁2号线改造项目是中车通号在长沙的首个信号系统升级改造项目，也是公司自主CBTC信号系统的一次重大挑战和突破。“我们采用了国内极少数的信号系统‘整体换装’技术理念，力争在长沙这条‘黄金线路’上达到‘无感化改造’效果。”宁侨介绍，为了不影响地铁的正常运营，公司技术团队从理论创新、调研勘测、方案雕琢、现场深耕等方面，稳打稳扎地推进。

“未来升级改造完成后，市民乘坐2号线会发现地铁开行密度加大，运行更加准时。”宁侨说，随着技术的发展，对信号控制的精度、节能、提速等方面都提出了更高要求，所以中车通号也在不断进行系统创新与融合。

全自动运行信号系统（FAO）正是中车通号深耕城轨信号领域多年、自主创新的重大成果，也是实现列车运行过程自动化的新一代具有中车特色的城市轨道交通系统。“FAO系统控制列车运行，保证行车安全，提高运输效率，多系统间的联动控制可有效提高运营效率”宁侨说，FAO信号系统具有智能高效、安全可靠、融合控制、节能降耗等特点，可以提升列车运行组织的灵活性、提升运行和整体自动化水平、实现地铁运营提质增效和节能减排。“我们希望未来可以在长沙打造一个具有中车特色的FAO系统行业示范工程，让轨道交通的运行更加安全、可靠。”

“我们是典型的科技型企业，公司500多人七成以上是高学历的技术人员。”宁侨说，这几年随着长沙轨道交通装备产业在国内外打响品牌，以及长沙人才政策陆续出台和不断完善，公司对高校毕业生的吸引力也在不断增强，最近公司计划再招聘40名技术型人才投入到下一代信号系统研发工作中去。

宁侨表示，中车通号将依托中国中车、长沙政府的平台优势，逐步实现中车轨道交通行业“产品+”“系统+”新模式，为实现人类互联互通的美好梦想贡献力量。

关键词： 轨道交通